• 广州新能源客车调查:纯电动接近停运
    发布日期:2019-11-05 04:59   来源:未知   阅读:

  广州市是国内较早尝试运营清洁能源与新能源公交车的城市,近几年一直有纯电动或者混合动力公交车,在广州批量运营的新闻见诸报端,但同时也是争议不断。

  据记者了解,广州市目前除已运营的为数不多的纯电动公交车外,当地381线路近期试运营的一批插电式气电混合动力公交车,再次引起媒体关注。

  那么广州市新能源公交车的运营情况到底如何?日前,记者走访调查了广州市的部分公交线路。

  据悉,广州市现阶段运营的新能源公交车中,包括26辆纯电动公交车与数百辆混合动力公交车(包括气电和油电混合动力公交车)。此次,记者便走访了相应运营的部分线路。

  记者依稀记得,广州市在2010年亚运会期间投入运营了26辆纯电动公交车,其全部由广汽客车生产。这批车的动力电池分两种:一种是盟固利的猛酸锂电池,采用换电模式,配这种电池的车数量较多,有20辆;另一种是杭州万向的磷酸铁锂电池,采用直充模式,有6辆。

  在2012年和2013年,记者都走访了广州市的纯电动公交车运行的线年时,记者发现这批纯电动公交车虽然电池电力衰竭严重,故障较多,但是还可以勉强运行。但是,到了2013年,记者发现,这批车已有近20辆因为电池衰退等问题而停止了运营。

  今年9月,记者再次来到广州市调查采访时获悉,目前仅有3辆纯电动公交车在运营,而这3辆纯电动公交车仅配有2名司机。而这其中的缘由是,剩下的这 3辆纯电动公交车,目前充一次电仅运营一圈,电池电量便基本耗尽,必须充电才能继续运营。因此,一辆车每跑完一圈,司机就得更换一辆刚充过电的公交车才能 保证持续运营。

  由于之前有媒体曝光,广州市的纯电动公交车由于车辆问题较多,从而停运的新闻。因此,无论是驾驶员,还是充电站的工作人员,都对记者的采访较为敏 感,不愿意回答记者提问。记者从熟识广州公交的业内人士口中了解到,当地的纯电动公交车停运,确实是因为电池寿命终结,而更换电池的费用过于昂贵,最终导 致了大多数纯电动公交车被迫停运。

  除了纯电动公交车之外,广州市仍有数百辆混合动力公交车。此次采访中,记者试乘了381路刚在今年7月更新的插电式气电混合动力公交车。

  在记者的试乘过程中,该车的启动及运行过程均表现的较为平稳,而且噪音不高,乘坐较为舒服。据记者观察,该款车型的电池设计安装在公交车的尾部,而LNG气罐在中间,其容量为300L。

  在381路公交总站停车场,记者采访了该线路的驾驶员刘师傅。刘师傅认为,这款气电混合动力公交车相比之前的LPG公交车有两大优势:“一个是比LPG更加环保;另一个是更省气,使用成本进一步降低。宋雪涛:一系列政策谜底将被揭晓。”

  另一位381线路的司机吴师傅则告诉记者,这批插电式气电混合动力公交车有宇通和广汽两个品牌。在充电时间上,“广汽生产的气电混合动力公交车仅需充电半个小时,一般可保证一天的运营;而宇通客车的产品则需要充40分钟,才能保证一天的运营。”

  刘师傅告诉记者,这两个品牌的公交车都采用了纯电启动,在时速12公里之内都是使用电池的动力,如果时速超过12公里才启动发动机。关于发动机的品牌,记者发现,这两款车采用的都是玉柴生产的混合动力发动机。

  对于这两款车的耗气量,刘师傅表示,由于车辆更换时间不长,他对车辆的气耗情况还不是很了解,需要运营一段时间后,综合计算才能知道。不过,令刘师傅满意的是,车辆的加气站与充电站都在381路总站的停车场内,充电与加气都比较方便。

  在驾驶方面,刘师傅告诉记者,广汽配装的是手动挡,驾驶起来比较舒适,减轻了很大的负担。不过,让他羡慕的是宇通产的这款车,安装了无极变速器,更加解放了驾驶员,可减轻驾驶过程中的疲劳程度。

  而吴师傅表示,381路是在广州市的大学城里运营,平时学生乘客较多,而且路况多是上下坡。但是,令他不满意的是,在乘客较多时,车辆在上坡过程中,动力性有些不足。

  对于这款车型的综合评价,两位师傅均表示,从节能、操控、动力性和乘客反映来看,这款插电式气电混合动力公交车的技术相对较为成熟,目前试运营的效果较为良好。

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